人民网上海1月16日电 (龚莎)今天上午，在建上海轨道交通14号线静安寺站地下15米处，一台断面为8.7m×9.9m的类矩形巨大顶管机刀盘缓缓转动破壁而出，标志着全国首个采用非开挖顶管工艺的地铁车站顶管隧道正式贯通，此次站台层顶管在历时4个月，向前推进82米后顺利接收，标志着非开挖顶管工艺在静安寺站建设中取得阶段性成果。

此次由隧道股份上海隧道承建的14号线静安寺站，建成后将与2号线、7号线形成三线换乘，车站位于华山路、延安路的交叉点，沿华山路南北向布置，下穿延安高架。由于延安路、华山路主干道交通量均已饱和，且为时常拥堵区域，车站若采用明挖施工，必将成为交通不可承受之重——如果采用常规明挖法，延安路、华山路均需要减少2根车道、管线需要5次迁改、总工期或将达到70个月，对周边的交通和环境造成较大影响。

为了解决施工中的翻交与管线迁移问题，车站中段最终采取非开挖法施工方案，根据上海软土地层的特点，采用了管节结构整体性较强的顶管技术施工，两端明挖(A区与C区)、中段(B区)以非开挖顶管法实施，分为两条站台层隧道及一条站厅层隧道，长度均为82m，；站台层隧道埋深约15.2m，断面为8.7m×9.9m的类矩形，并采用分离岛式站台的设计，站厅层隧道埋深约4.6m，断面为4.88m×9.50m的类矩形。两台顶管机均由施工方隧道股份上海隧道自主研发制造，这也是全国首次应用大断面矩形顶管工艺建造车站主体。

上海轨道交通建设在静安寺站首次运用顶管技术，在不影响华山路与延安中路交叉口道路通行的前提下，进行车站主体非开挖施工，有效缓解了华山路地面及延安路高架的交通压力。